Тревожные симптомы DSG - на что обратить внимание, а о чем не стоит беспокоиться.

В основном поломки коробки ДСГ случаются после солидного пробега, а регулярная диагностика позволяет избежать большинства из них.
Но иногда неполадки возникают внезапно, о чем быстро дадут знать подозрительные симптомы DSG.

Чтобы не упустить момент появления неисправности, но и не вздрагивать из-за каждого скрипа, предлагаем ознакомиться со списком типичных признаков поломки и причинами их появления.

Первые сигналы, указывающие на проблемы с коробкой

Нехарактерные шумы – при запуске двигателя или во время езды:

Прислушиваться к ДСГ, в прямом смысле – очень полезно.
Любые посторонние шумы приходится воспринимать с опаской, т.к. нередко они напрямую связаны с износом или сбоям.
Обычно звуки ограничиваются стуком или треском, но бывают и более экзотичные – скрежет металла, дребезг, лязганье.

Сами по себе сторонние шумы не несут опасности, поэтому дилеры неумолимо отказывают в гарантийном ремонте.
Но вслед за безвредным стуком, часто появляются и более явные отклонения.
Поэтому если диагностика РКПП делалась давно – самое время отправиться в сервис.

Сильная вибрация по кузову

Незаметная вибрация присутствует почти всегда и является нормой.
Но когда она начинает чувствоваться даже в салоне – явно есть проблема.
Как правило, вибрации носят пульсирующий характер и длятся по 1-2 секунды.
Проще всего их заметить на холостых оборотах.

Подергивания и толчки

Классическая беда для РКПП, которая может возникать по самым разным причинам.
Часто машины «дергаются» при начале движения – в первые секунды разгона.
Иногда заметные рывки появляются при переключении ступеней (особенно на пониженные), или при смене положения селектора на «R» или «D». Это не только негативно влияет на уровень комфорта, но и говорит об однозначно неправильной работе КПП.

Эффект пробуксовки сцепления

Свидетельствует о сильном износе данного узла. Вы сможете легко заметить неисправность, по падению динамики разгона. При исправном состоянии КПП, обороты мотора и скорость увеличиваются одновременно.

Если же сцепление проскальзывает, мотор будет «реветь», но быстро разогнаться не получится. Также износ может проявляться в виде задержек при переключении скоростей или едкого запаха гари в салоне.

Ошибки на приборной панели, аварийный режим

Если коробка «поймет», что она неисправна, то сразу же об этом сообщит.
При выходе из строя важных узлов, нередко начать движение попросту не удается – КПП переходит в аварийный режим.
Иногда перезапуск двигателя позволяет обмануть «робота», и ошибка исчезает.
Но пользоваться этим мы не рекомендуем – лучше позвоните менеджеру нашего сервиса, и мы бесплатно вышлем за Вами эвакуатор.

Что ломается и как это исправить?

1. Истирание сцепления. С его преждевременным выходом из строя сталкиваются как жители мегаполисов, так и сельской местности. В одном случае – из-за постоянных пробок, во втором – из-за бездорожья. Иногда исправить ситуацию удается при помощи адаптации – несложной программной процедуры. Если же узел действительно изношен – необходима оперативная замена, пока не пострадали другие агрегаты;

2. Неисправность соленоидов. Гидравлическому контуру в РКПП отведена огромная роль. Он приводит в действие команды, поступающие от мехатроника. Происходит это путем изменения давления масла, за счет открытия/закрытия соленоидных клапанов. Если же соленоиды забиваются/выходят из строя, добиться нужного давления не удается - возникают толчки и рывки. Лечится это путем замены сломанных клапанов;

3. Неполадки с мехатронным модулем. Данный блок всецело отвечает за управление коробкой-роботом. Поэтому если он барахлит – стоит немедленно направиться в мастерскую. Причина сбоя может быть любой: от налипания грязи на датчиках, до выгорания проводки и перегрева платы;
   Учитывая стоимость мехатрона, мы всегда рассматриваем возможность его ремонта.
   Цена таких услуг согласовывается индивидуально.
   Если восстановление невозможно – проводим установку нового или б/у, с полной перепрошивкой под Вашу машину.

4. Сломался подшипник первичного вала, к примеру. Либо любой другой подшипник или дифференциал. Встречается это редко, ведь с надежностью механической части у DSG все отлично. Но если поломка все же есть, решение только одно – переборка трансмиссии. Отдельно валов и подшипников не бывает в свободной продаже, поэтому для замены мы используем качественные аналоги или запчасти с разборок;

5. Повреждение двухмассового маховика. Маховое колесо или ведущий диск, предназначен для передачи равномерного крутящего момента на коробку передач. Он принимает на себя колебания мотора, тем самым защищая остальные детали трансмиссии. Ресурс агрегата конечен и в среднем составляет 200 – 300 тысяч км. пробега.

Перечисленные симптомы ДСГ стоит принимать спокойно и без паники, но игнорировать их нельзя. Чем раньше Вы заметите сбой, и быстрее отреагируете обращением в сервис, тем дешевле обойдется ремонт.
Звоните и приезжайте – мы вернем Вам уверенность в своем автомобиле.